Co po SH-2G Super Seasprite?

7 czerwca Inspektorat Uzbrojenia poin­for­mo­wał Redakcję odno­śnie kwe­stii przy­szło­ści floty śmi­głow­ców zwal­cza­nia okrę­tów pod­wod­nych Kaman SH-2G Super Seasprite eks­plo­ato­wa­nych przez Brygadę Lotnictwa Marynarki Wojennej.

10 maja wice­mi­ni­ster Wojciech Skurkiewicz poin­for­mo­wał w Sejmie, że jed­nym z prio­ry­te­tów jest wymiana pokła­do­wych Kaman SH-2G Super Seasprite – jedy­nych wiro­pła­tów pro­duk­cji zachod­niej, które obec­nie są eks­plo­ato­wane w Wojsku Polskim. Powodem tego kroku jest zakoń­cze­nie pro­gramu wspar­cia eks­plo­ata­cji powyż­szego typu śmi­głow­ców przez Departament Obrony. Zgodnie z infor­ma­cją, udzie­loną Redakcji przez Inspektorat Uzbrojenia, pro­gram wspar­cia SH-2G w Polsce odbywa się poprzez dwie umowy FMS, które reali­zuje sys­tem logi­styczny ame­ry­kań­skiego lot­nic­twa mor­skiego. Pierwsza z nich doty­czy wspar­cia zaopa­trze­nio­wego, a druga wspar­cia tech­nicz­nego.

Obok pro­gramu FMS, Ministerstwo Obrony Narodowej pró­buje reali­zo­wać część prac samo­dziel­nie – są one zle­cane m.in. Wojskowym Zakładom Lotniczym nr 1 S.A. oraz Proatv-Anna Zezyk (ser­wis sil­ni­ków T700-GE-401, które w latach 2018 – 20 ma kosz­to­wać 16,2 mln zło­tych brutto).

Zakończenie pro­gramu wspar­cia eks­plo­ata­cji poszcze­gól­nych typów uzbro­je­nia przez Departament Obrony Stanów Zjednoczonych nie jest niczym nowym i wynika z zaprze­sta­nia eko­no­micz­nego sensu pro­jektu. W ostat­nich mie­sią­cach gło­śnym przy­kła­dem jest choćby zapo­wie­dziany na naj­bliż­sze lata koniec pro­gramu wspar­cia eks­plo­ata­cji śmi­głow­ców sztur­mo­wych Boeing AH-64A/D Apache. To zaś wymu­sza na użyt­kow­ni­kach decy­zje co dalej – m.in. Holandia i Wielka Brytania już zde­cy­do­wały się na zastą­pie­nie swo­ich Apache na nowe AH-64E Guardian, któ­rych wspar­cie ma być reali­zo­wane przy­naj­mniej do 2050 roku.

Wycofanie powyż­szych śmi­głow­ców otwiera drogę do zakupu nowych wiro­pła­tów tej klasy. Niestety ich zakup będzie zwią­zany z potrzebą dosto­so­wa­nia fre­gat typu Oliver Hazard Perry posia­da­nych przez Marynarkę Wojenną. Wśród, poten­cjal­nych, kon­struk­cji można wymie­nić AW159 Wildcat, AS565 Panther czy MH-60R Seahawk. Dodatkowo, nie można wyklu­czyć, poja­wie­nia się oferty na prze­ję­cie śmi­głow­ców uży­wa­nych, m.in. z Australii czy Stanów Zjednoczonych (SH-60B Seahawk).