Zaloguj
reklama Świdnik
reklama Świdnik

Lemur. Polski bezzałogowiec szykowany do produkcji seryjnej

Bezzałogowy statek powietrzny Lemur podczas testów w grudniu 2021 r. Fot.: Kestrel Aeronautics/Flyfocus.

Warszawskie firmy Flyfocus i Kestrel Aeronautics finalizują prace nad  bezzałogowym statkiem powietrznym Lemur. Pod koniec grudnia ub.r. pomyślnie przeprowadzono jeden z ostatnich testów poligonowych bezzałogowca. Szefowie firm szacują, że osiągnięcie gotowości do uruchomienia produkcji seryjnej Lemura nastąpi jeszcze w pierwszym kwartale 2022 r.

Bezzałogowy statek powietrzny Lemur to propozycja polskich firm dla Sił Zbrojnych RP, Straży Granicznej, służb specjalnych oraz innych formacji odpowiedzialnych za bezpieczeństwo państwa. Został on zaprojektowany jako aparat do realizacji zadań obserwacyjnych i rozpoznawczych, ale możliwość montażu wielu elementów wyposażenia dodatkowego znacznie rozszerza potencjał jego operacyjnego wykorzystania. Podczas ubiegłorocznego Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego w Kielcach BSP Lemur był prezentowany na stoisku Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych, z którym firmy Flyflocus i Kestrel Aeronautics ściśle współpracują, nie tylko przy tym projekcie.

Grudniowe testy bezzałogowca przebiegły pomyślnie. Wkrótce producenci osiągną gotowość do uruchomienia produkcji seryjnej. Fot.: Kestrel Aeronautics/Flyfocus

Grudniowe testy miały na celu przeprowadzenie weryfikacji prawidłowego funkcjonowania BSP w niesprzyjających warunkach atmosferycznych i silnego oblodzenia. Testy te odbyły się w jednej z bezpiecznych i przystosowanych do tego działań lokalizacji. Z uwagi na sposób i charakter miały one przebieg niejawny. W najbliższej przyszłości przeprowadzone będą natomiast pokazy produktowe dla grona potencjalnych odbiorców.

 

Nowy bezzałogowiec warszawskich firm

Lemur stanowi efekt współpracy dwóch warszawskich spółek: Flyfocus (firma odpowiada za awionikę i oprogramowanie) oraz Kestrel Aeronautics (przygotowanie projektu i produkcja struktur płatowca). Firmy, chociaż tworzone przez zespoły składające z ludzi reprezentujących młode pokolenie polskich inżynierów, mogą już pochwalić się istotnymi osiągnięciami. Funkcjonująca od 2017 r. spółka Flyfocus brała czynny udział w rozwoju programu bezzałogowca rozpoznawczego klasy mini „Wizjer”, który pod koniec ub.r. w ilości 25 zestawów (co daje 100 aparatów wraz z osprzętem) został zakontraktowany przez Inspektorat Uzbrojenia. Wartość umowy to 174 mln zł brutto.

– Nasza spółka została założona przez byłych pracowników firm prywatnych i państwowych, działających w sektorze BSP. Na swoim koncie mamy stworzenie systemu CableGuard. To obserwacyjny bezzałogowiec na uwięzi z możliwością wyczepienia jej w locie i kontynuowania lotu na baterii. Na tę technologię otrzymaliśmy amerykański patent – mówi Julian Żyromski, wiceprezes zarządu Flyfocus.

Z kolei firma Kestrel Aeronautics w branży inżynierii lotniczej, ze szczególnym uwzględnieniem sektora bezzałogowych statków powietrznych, operuje od 2020 r.

– Trzon firmy stanowią eksperci z zakresu lotnictwa, elektroniki i informatyki oraz doświadczeni oficerowie. Specjalizujemy się w realizacji projektów specjalnych na zlecenie i prowadzeniu badań naukowych. Główne obszary naszych zainteresowań to przede wszystkim technologie kompozytowe, projekty mechaniczne, aerodynamiczne i elektroniczne oraz technologie sztucznej inteligencji i walki radioelektronicznej – podkreśla Rafał Rotblum, prezes Kestrel Aeronautics.

 

BSP Lemur: podstawowe dane taktyczno-techniczne

Lemur to jest statkiem powietrznym pionowego startu i lądowania (VTOL), do czego służą cztery silniki zawisowe. Po osiągnięciu przez aparat wysokości kilkudziesięciu metrów uruchamiany jest silnik marszowy, dzięki czemu bezzałogowiec przechodzi do lotu samolotowego. Podobnie wygląda lądowanie maszyny: operując w powietrzu BSP redukuje  prędkość, po czym uruchomiane są silniki zawisowe i jednocześnie  wyłączeniu ulega silnik marszowy. Do startu i lądowania Lemur nie potrzebuje ani lotniska, ani płaskiego terenu o znacznej powierzchni – wystarczy kwadrat o długości boku ok. 10 m.

Jak podkreślają producenci Lemura, awionika i oprogramowanie bezzałogowca spełnia normy lotnicze DO254, DO160, DO178 i normy STANAG, m.in. w zakresie interoperacyjności bezzałogowych statków powietrznych w siłach zbrojnych państw NATO.

BSP Lemur został zaprojektowany jako aparat przeznaczony przede wszystkim do misji obserwacyjno-rozpoznawczych. Fot.: Kestrel Aeronautics/Flyfocus

Bezzałogowy Lemur mierzy 2,1 m długości, a rozpiętość jego skrzydeł to 4,5 m. Maksymalna masa startowa wynosi 30 kg, przy czym masa samego płatowca (bez payloadu oraz baterii lub paliwa) to 15 kg. Aparat został zaprojektowany w dwóch wersjach: elektrycznej i spalinowej, przy czym w tej pierwszej maksymalna długotrwałość lotu wynosi do 3 godz., a w drugiej – do 10 godz. Maksymalna prędkość aparatu to 126 km/h, a  minimalna – 47 km/h. Prędkość optymalną producenci zdefiniowali na poziomie 75 km/h. Pułap operacyjny bezzałogowca wynosi 4 000 m. Jeżeli chodzi o zasięg Lemura, to według producentów w przypadku komunikacji radiowej wynosi on do 200 km przy zastosowaniu masztu i trackera. W przypadku wykorzystania łączności LTE zasięg jest zgodny z pokryciem sieci LTE. Z kolei wykorzystanie satelitarnego spowoduje, że bezzałogowiec może dysponować nieograniczonym zasięgiem.

Atutem Lemura jest łatwość i krótki czas przygotowania maszyny do lotu. Według deklaracji firm Flyflocus i Kestrel Aeronautics, potrzeba na to 10 minut.

Do komunikacji ze stacją kontroli BSP wykorzystuje łączność radiową w pasmach ISM, UHF, L, S, C (zamawiający będzie mógł wybrać konkretną opcję przy zamówieniu) w topologii P2P. Opcjonalnie możliwe jest wykorzystanie łączności Mesh, LTE lub satelitarnej. Jako wyposażenie dodatkowe dla Lemura producenci oferują instalację antyoblodzeniową,  ratunkowy spadochron balistyczny i transponder ADS-B, transponder IFF czy radio MANET wyposażone w opatentowaną technologię unikania zakłóceń.

Naziemną stację kontroli do BSP Lemur tworzą przenośny komputer i tracker. Fot. Kestrel Aeronautics/Flyfocus

Ponadto spółka Flyfocus oferuje do Lemura również dedykowaną antenę śledzącą.

Funkcję naziemnej stacji kierowania Lemurem pełni komputer zabudowany w deszczoodpornej walizce (wraz z trackerem), przy czym czas pracy komputera z pełną jasnością wyświetlacza (1500 nitów) wynosi do 7 godz. Lemur może operować zarówno nad lądem, jak i nad akwenami morskimi.

 

Bezzałogowiec do rozpoznania i kierowania ogniem artylerii

Standardowym wyposażeniem BSP Lemur jest głowica obserwacyjna z kamerą dzienną RGB o maksymalnym powiększeniu x67 oraz kamera termowizyjna z zoom-em x5.

– Dodatkowo nasz bezzałogowiec jest przystosowany do przenoszenia fotogrametrycznych kamer wysokiej rozdzielczości, laserowego podświetlacza celu, radaru SAR, zasobnika rozpoznania radioelektronicznego, przekaźników radiowych oraz sensorów akustycznych – wymienia Rafał Rotblum, prezes zarządu Kestrel Aeronautics.

Lemur został wyposażony w modułowy system montażu payloadu, dzięki czemu możliwe jest doposażenie aparatu także w inny sprzęt, np. pojemnika do transportu materiałów medycznych.

Wymieniony powyżej zestaw sensorów sprawia, że Lemur to bezzałogowiec zaprojektowany przede wszystkim do realizacji misji obserwacyjno-rozpoznawczych, których celem jest pozyskanie informacji oraz produktów rozpoznania obrazowego (materiałów wideo i zdjęć) i rozpoznania radioelektronicznego. Jednakże możliwość wyposażenia aparatu w laserowy podświetlacz celu rozszerza potencjał jego wykorzystania operacyjnego, umożliwiając mu wskazywanie celów dla ognia artylerii wojsk lądowych. Producenci podkreślają, że Lemur został również wyposażony w autorskie rozwiązania techniczne, które podnoszą odporność bezzałogowca na środki WRE przeciwnika.

reklama MBDA

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.

14 comments on “Lemur. Polski bezzałogowiec szykowany do produkcji seryjnej”

  1. Niech zapomną, że ktoś to w Polsce kupi - Mon kupuje tylko od chwałka, z pegiezetu. Jest ban na "prywaciarzy" - no chyba, że to są amerykańscy prywaciarze.

  2. Bardzo pozytywne zaskoczenie takie informacje i widać naprawdę jak duży potencjał drzemie w krajowym przemyśle w dziedzinie bezzałogowców mamy naprawdę zdolnych ludzi i decydenci powinni to dostrzec tworząc im jak najlepsze warunki do rozwoju oraz wspierać aktywnie polski przemysł.

  3. Brawo!!! Oby ktoś prawdziwie się nad tym produktem pochylił. Aaaa i jeszcze jedna sprawa i nie to żebym się czepiał... Czemu nazwaliście ten statek powietrzny "Lemur"??? Nie mogliście skojarzyć nazwy z jakimś szybującym ptakiem?

  4. Brawo! Bardzo mądrzy, pełni zapału, młodzi ludzie z duzym potencjałem i pasją !DALSZYCH SUKCESÓW

  5. Pamiętacie historie Manty (WB Electronics) świetna konstrukcja i w piach poszła. Rząd nie wspiera polskich firm które mają ogromny potencjał w tej dziedzinie. Dlatego Turcy, którzy jeszcze kilkanaście lat temu nie mieli nic dziś sprzedają Polsce swoje produkty- bo tam przemysł z potencjałem jest wspierany przez Państwo.

  6. Przez dekady wszelkie nowinki technologiczne i rozwój armii był hamowany. Stare zakłady zbrojeniowe, to byli członkowie PZPR, część sprzedali Amerykanom. Tak powstały polskie i amerykańskie zakłady zbrojeniowe w Polsce.

  7. Uderzeniowe takie aparaty, uderzeniowe i to mocne. Rozpoznanie ważne ale po rozpoznaniu trzeba walnąć bo co z tego że widzę i co mam płakać?

  8. Nie jest to w pełni wojskowa maszyna, ale od czegoś trzeba zacząć. Można powiedzieć, że jest tam kuźnia talentów. Tych ludzi trzeba zagospodarować.

  9. To dobrze,że polska myśl pracuje dla krajowego przemysłu, ale dlaczego ani nazwa samolotu, ani nazwy obu przedsiębiorstw nie są polskie?!
    Ile jeszcze potrzeba pokoleń Polaków do wydobycia się tego polskiego poczucia niższości naszej ojczystej mowy nad innymi, obcymi?
    Czy język polski jest za ubogi, czy jakiś parszywy, czy co?
    W sile języka wyraża się siła narodu!

  10. BARDZO MNIE TO CIESZY NIECH RZĄD SIĘ BIERZE W GARŚĆ I ZACZNIE FINANSOWAĆ BUDOWĘ BEZZAŁOGOWCÓW DUŻYCH JAK EITAN MQ-REAPER,MQ-1 PREDATOR,RAINBOW-4,ELBIT HERMES-900,S70 OCHOTNIK,YABHON UNITED 40,GENERAL ATOMICS AVANGER,CZY BARYRAKTAR TB2I INNE MNIEJSZE JAK TEN TURECKI.BARDZO PODOBA MI SIĘ W JAKI SPRZĘT ZOSTAŁ WYPOSAŻONY.BARDZO ŁADNIE PANOWIE ŻE COŚ SIĘ WRESZCIE ZACZĘŁO DZIAĆ.POZDRAWIAM ZRÓBCIE JESZCZE WIĘCEJ I POKAŻCIE ŻE POLAK POTRAFI A NIE TYLKO RZĄD MON WYDAJE MILIARDY ZA GRANICE.Z WSZYSTKIM TAK JEST W KOREI MAMY TANIE FREGATY,NISZCZYCIELE ZAMIAST 3 PROGRAMU MIECZNIK MOŻEMY MIEĆ 6-8 FREGAT 4-6 NISZCZYCIELI,SZWEDZI CHCĄ BUDOWAĆ OKRĘTY PODWODNE A26 W POLSCE I MOŻEMY JE MIEĆ Z RAKIETAMI TOMAHAWK CZEGO NASZ RZĄD MON NIE MOŻE DOPROSIĆ SIĘ AMERYKANOM GDZIE UZBROJENIE KUPUJEMY ZA MLD.DOL.PONADTO KOREA,IZRAEL CHCĄ PRZEKAZAC TRANSFER TECHNOLOGI NA RAKIETY BALISTYCZNE,MANEWRUJĄCE,SYSTEMY RAKIETOWE CHCĄ BUDOWAĆ FABRYKI W POLSCE I BUDOWAĆ A NASZ RZĄD CO ROBI NIC SZWEDZI CHCĄ PRZEKAZAĆ TECHNOLOGIE BUDOWY SAMOLOTU GRIPEN BY POLSKA MOGŁA BUDOWAĆ SAMOLOTY W POLSCE,TAK SAMO FRANCUZI CHCĄ BUDOWAĆ OKRĘTY PODWODNE W POLSCE MOŻEMY MIEĆ ZAMIAST 3 SZTUK 6.POLSKA NIECH SIĘ STARA POZYSKAĆ Z NADWYŻEK AMERYKAŃSKIEJ ARMII SAMOLOTY F-16,BOMBOWCE STRATEGICZNE,SAMOLOTY WALKI RADIOELEKTRONICZNEJ,SAMOLOTY TANKOWCE,ZWIADOWCZE,TRANSPORTOWE,ŚMIGŁOWCE SZTURMOWE,TECHNOLOGIE NA RAKIETY DALEKIEGO ZASIĘGU,BALISTYCZNE,MANEWRUJĄCE,SYSTEMU HIMARS,UCZESTNICTWO W PROGRAMIE NUCLEAR SHARING,RAKIETY TOMAHAWK I INNE UZBROJENIE NIECH RZĄD MON I PODLEGŁE MU PODMIOTY BIORĄ SIĘ DO ROBOTY BO WRÓG NIE CZEKA W 1939 ROKU TEŻ CZEKALIŚMY NA SOJUSZNIKÓW A ZOSTALIŚMY SAMI.RZĄD NIECH ZACZNIE KONKRETNE POWAŻNE ROZMOWY NA TEMAT BEZPIECZEŃSTWA.Z CZEGO SIĘ CIESZYMY Z TYCH KILKU PATRIOTÓW I HIMARSÓW ILE TEGO WSZYSTKIEGO MA FEDERACJA ROSYJSKA A PÓZNIEJ ŻE Z NAS SIĘ ŚMIEJĄ Z CZYM DO LUDU.SZKOLIĆ REZERWE A PRZEDEWSZYSTKIM TYCH CO MIELI MAJĄ IŚĆ DO WOJSKA ŻEBY W RAZIE CZEGO WIEDZIELI Z CZYM CO SIĘ JE.

Przemysł zbrojeniowy

 ZOBACZ WSZYSTKIE

Siły Powietrzne

 ZOBACZ WSZYSTKIE

Samoloty i śmigłowce
Uzbrojenie lotnicze
Bezzałogowce
Kosmos

WOJSKA LĄDOWE

 ZOBACZ WSZYSTKIE

Wozy bojowe
Artyleria lądowa
Radiolokacja
Dowodzenie i łączność

MARYNARKA WOJENNA

 ZOBACZ WSZYSTKIE

Okręty współczesne
Okręty historyczne
Statki i żaglowce
Starcia morskie

HISTORIA I POLITYKA

 ZOBACZ WSZYSTKIE

Historia uzbrojenia
Wojny i konflikty
Współczesne pole walki
Bezpieczeństwo
usertagcalendar-fullcrosslisthighlightindent-increasesort-amount-asc