Kormoran podczas prób morskich. Badania wstępne zakończono w kwietniu, a w czerwcu rozpoczęły się badania kwalifikacyjne.

Dobiegły końca badania wstępne prototypowego niszczyciela min Kormoran projektu 258 Kormoran II, które trwały od jesieni minionego roku. Był to bardzo intensywny okres dla okrętu, stoczniowców i załogi. Ale to jeszcze nie koniec. Obecnie trwa faza decydująca – badania kwalifikacyjne. To ich wynik rozstrzygnie, czy okręt jest gotowy do rozpoczęcia służby pod biało-czerwoną banderą.

Okręt budowany jest etapowo, przechodził próby stoczniowe w porcie i na morzu. Testowany był każdy z zamontowanych na jednostce systemów. Sprawdzano m.in. działanie systemów: dowodzenia, łączności, uzbrojenia i napędowego. Weryfikowano również funkcjonalność okrętu, przeprowadzając próby współpracy ze śmigłowcem i okrętami zaopatrującymi. Pracę badawczo-rozwojową, która obejmuje właśnie budowę prototypowego niszczyciela min, wykonuje konsorcjum stoczni Remontowa Shipbuilding S.A. w Gdańsku, będącej liderem i twórcą platformy, oraz OBR Centrum Techniki Morskiej S.A. w Gdyni, odpowiedzialnego za systemy walki, demagnetyzacji i stacje hydrolokacyjne. W skład konsorcjum wchodziła też Stocznia Marynarki Wojennej S.A. w upadłości likwidacyjnej w Gdyni, ale zakres jej zadań zakończył się na wstępnym etapie realizacji umowy.
Tymczasem 5 i 6 listopada ub.r. okręt po raz pierwszy wyszedł w morze z minami. Na jego pokładzie rufowym, po lewej burcie, zamontowano tory o nowej konstrukcji – sztywnej i łatwo demontowalnej, w przeciwieństwie do stosowanych na starszych trałowcach i okrętach transportowo-minowych. Ułożono na nich po sztuce z każdego z czterech typów min morskich, używanych przez MW RP (denne MMD-2, MMD-1, kotwiczne OS i OD). Kormoran postawił je w wodach Zatoki Gdańskiej, skąd zostały podjęte przez trałowiec-niszczyciel min ORP Mewa.
9 listopada dokonano pierwszej próby zaopatrywania w morzu (RAS, Replenishment At Sea), w której uczestniczył zbiornikowiec ORP Bałtyk. Podano wtedy linę nośną na stanowisko dziobowe. Kolejną próbę tego typu podjęto 7 grudnia. Tym razem „na sucho”, w Porcie Wojennym w Gdyni, z udziałem okrętu dowodzenia siłami obrony przeciwminowej ORP Kontradmirał X. Czernicki. Obie jednostki były zacumowane do jednego pirsu, po jego przeciwnych stronach, przez który podawano liny nośne do przekazywania ładunków stałych na śródokręcie niszczyciela min, jak również wąż paliwowy do stanowiska na jego dziobie. Nazajutrz oba okręty wyszły w morze, gdzie wykonano kolejną operację RAS – podania węża paliwowego z rufy Czernickiego (RAS Astern).
Podobne operacje ćwiczono 13 grudnia 2016 r. Tego dnia ponownie współpracowano z Czernickim, zaś po raz pierwszy wykonano VERTREP (Vertical Replenishment), czyli przekazywanie ładunków ze śmigłowca w zawisie nad pokładem. Był nim Kaman SH-2G z 43. Bazy Lotnictwa Morskiego. Jego zadaniem było określenie prawidłowego profilu podejścia do zawisu nad jednostką oraz przećwiczenie podnoszenia i przekazywania ładunków na nią.
Ponadto ukończono program prób dla wszystkich pojazdów podwodnych – autonomicznego Hugin 1000MR do rozpoznania i wstępnej lokalizacji obiektów minopodobnych oraz zdalnie kierowanych Morświn do transportu ładunków wybuchowych Toczek, Double Eagle Mk III z sonarem SHL-300 i jednorazowych Głuptak do niszczenia min w warunkach niebezpiecznych dla innych środków neutralizacji. Program prób obejmował sprawdzenie ich pełnej funkcjonalności, w tym współpracy z okrętowym systemem dowodzenia SCOT-M, opracowanym przez CTM.