Do rejestru statków powietrznych zostało wpisanych 180 samolotów komunikacyjnych, a ich największym operatorem są PLL LOT (73 szt.). Na zdjęciu Boeing B787-9 (rej. SP-LSC, wpis 26.06.2018 r.).
Rejestr i ewidencję statków powietrznych prowadzi Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Poprzez wpisanie do rejestru stwierdza się tożsamość danego egzemplarza sprzętu, określa właściciela i ewentualnie użytkownika, a także ustanawia się jego przynależność państwową. Statkom powietrznym nadaje się znak rozpoznawczy, składający się ze znaków przynależności państwowej i oddzielonych poziomą kreską znaków rejestracyjnych. Trzy litery otrzymują: samoloty, śmigłowce, sterowce, balony i bezzałogowe statki powietrzne (+25 kg), a cztery cyfry: szybowce i motoszybowce. Natomiast urządzenia latające wpisane do ewidencji otrzymują czteroliterowe znaki rejestracyjne.
Ubiegłorocznym wydarzeniem w rejestrze był wpis ośmiu B737 MAX8-200 linii Buzz. Są to nowe samoloty pozyskane bezpośrednio z fabryki Boeinga w Seattle. Na zdjęciu jeden z zarejestrowanych B737, rej. SP-RZE (poz. 5509, wpis 2.09.2021 r.).
W ubiegłym roku działalność rejestru polskich statków powietrznych została zainaugurowana 5 stycznia wpisem samolotu Cessna F172, rej. SP-NAS i śmigłowca Bell 429, rej. SP-KKS. W ciągu 12 miesięcy wykonano ponad 500 różnych operacji, głównie wpisów, wykreśleń i zmian danych adresowych lub własnościowych sprzętu. Do rejestru zostało wpisanych 204 egz., w tym: 98 samolotów, 28 śmigłowców, 3 motoszybowce, 55 szybowców i 20 balonów. Natomiast wykreślonych zostało 97, w tym: 55 samolotów, 21 śmigłowców, 2 motoszybowce, 18 szybowców i jeden balon. W odniesieniu do stanów z roku poprzedniego (1 stycznia 2021 r.) ilość sprzętu znajdującego się w rejestrze uległa zwiększeniu z 3009 do 3116 szt. (o 3,5%). Wzrosła liczba samolotów, śmigłowców, motoszybowców, szybowców i balonów, a nie uległa zmianie: sterowców (1) i statków bezzałogowych (11).
W ciągu 12 miesięcy polska flota powiększyła się o 14 samolotów, z tego Buzz pozyskał osiem B737 MAX 8-200 (Gamechanger), Enter Air jednego B737-8Q8 (SP-ESI), SprintAir trzy ATR 72 i jednego SAAB 340 (SP-CUA), a Sky Taxi towarowego Boeinga 767F (SP-MRE). Natomiast wyrejestrowane zostały: Buzz wykreślił jednego B737-8AS (SP-RKA), a SprintAir trzy SAAB 340A (SP-KPN, -KPO, -KPZ). Ponadto, flotę PLL LOT opuścił Boeing 737-8Q8, rej. SP-LWE, który po zmianie leasingodawcy i nadaniu znaków rejestracyjnych SP-ESK zasilił flotę linii Enter Air.
Na początku stycznia 2022 r. w polskim rejestrze statków powietrznych znajdowało się 180 samolotów komunikacyjnych, w tym: 92 Boeingi 737, 15 Boeingów 787, 2 Boeingi 767F, 15 Embraerów 195, 4 Embraery 190, 12 Embraerów 175, 6 Embraerów 170, 3 Embraery EMB145, 11 SAAB 340, 10 Bombardierów Dash Q402 i 10 ATR 72. Aktualnie samoloty EMB-145 nie wykonują lotów i są wyłączone z eksploatacji.
Polskie Linie lotnicze LOT użytkują 73 samoloty, w tym: osiem B787-8, siedem B787-9, pięć B737 MAX8, sześć B737-800, piętnaście E195, cztery E190, dwanaście E175, sześć E170 i dziesięć Dash Q402. Z uwagi na pandemię koronawirusa i zmniejszony wymiar operacji kilka samolotów PLL LOT jest rotacyjnie wyłączanych z eksploatacji (np. B787 Dreamliner). Polscy przewoźnicy wykonujący loty w ruchu czarterowym (głównie turystyczne do znanych miejscowości wypoczynkowych) i rejsy według formuły niskokosztowej LCC mają w swoich flotach Boeingi 737. Największym jest Buzz (d. Ryanair Sun), którego flota składa się z 46 B737-800 i 8 B737 MAX 8-200. Linie Enter Air użytkują dwadzieścia cztery B737-800 i dwa B737 MAX 8; a SmartWings Poland jednego B737-8BK. Realizujący przewozy towarowe i pasażerskie SprintAir posiada dziesięć ATR 72 i dziesięć SAAB 340, a SkyTaxi dwa towarowe Boeingi 767-281F i jednego SAAB 340.
Wydarzeniem w rejestrze był wpis 8 samolotów B737 MAX 8-200 linii lotniczych Buzz. Otrzymały znaki rejestracyjne: SP-RZA do -RZH i są to fabrycznie nowe egzemplarze pozyskane w drugiej połowie 2021 r., bezpośrednio z fabryki Boeinga w Seattle. Choć trzy pochodziły z produkcji 2019 r. (SP-RZA do -RZC), a pięć z 2020 r. (SP-RZD do -RZH) to, ze względu na globalne uziemienie samolotów MAX, ich pierwsze loty techniczne wykonane były dopiero w 2021 r. Pierwszym wpisanym do rejestru był SP-RZE, nr fabryczny MSN 62323 (poz. 5509, wpis 2 września). Należy nadmienić, że Ryanair do oznaczenia typu używa nazwy Boeing 737-8200 Gamechanger, aby nie kojarzył się z MAX-em i katastrofami, podczas gdy producent: Boeing 737 MAX 8-200.
Nowe samoloty zostały zbazowane na lotniskach Warszawa/Modlin, Kraków i Wrocław i dołączyły do 46 innych maszyn zarejestrowanych w Polsce. Wszystkie są w konfiguracja jednoklasowej przystosowane do przewozu 197 pasażerów. Zwiększenie o 8 liczby miejsc pasażerskich (B737-800 – 189) stało się możliwe za sprawą zabudowy cieńszych foteli i zmniejszenia ich rozstawu do 28 cali (seat pitch), nowej lokalizacji toalet, a także zabudowy dodatkowej pary wyjść ewakuacyjnych (wymogi bezpieczeństwa).
Linie lotnicze SprintAir zarejestrowały kolejne trzy samoloty ATR 72 przystosowane do przewozu frachtu lotniczego. Pierwszy ATR 72-500F, rej. SP-SPF (poz. 5438, wpis 18 stycznia), został wyprodukowany w lutym 2005 r. Przez 15 lat był użytkowany w hiszpańskich liniach Binter Canarians i Canary Fly (rej. EC-JEV), gdzie był przystosowany do przewozu w konfiguracji ekonomicznej 68 pasażerów. Drugi samolot o znakach rej. SP-SPL (poz. 5473, wpis 5 maja), pochodzi z października 1999 r. Był użytkowany w indyjskich Jet Airways (rej. VT-JCB) i w brazylijskich Passaredo Transportes Aéreos (PR-PDJ), gdzie był przystosowany do przewozu 62 pasażerów. Natomiast trzeci ATR 72-500F, rej. SP-SPN (poz. 5473, wpis 1 kwietnia), został wyprodukowany w lutym 2003 r. Ten 18-letni samolot wcześniej wykonywał loty w tajlandzkich liniach Bangkok Airways (HS-PGM) i francuskich Chalair Aviation (F-HBCL), gdzie był przystosowany do przewozu 70 pasażerów.
Zarejestrowane samoloty dysponują maksymalną ładownością 8,3 t cargo, a objętość pokładu towarowego wynosi 72 m³. Konwersja z wersji pasażerskiej do towarowej, była wykonywana w hangarze organizacji obsługi technicznej należącej do SprintAir.
Pełna wersja artykułu
Pełna wersja artykułu
Pełna wersja artykułu
Pełna wersja artykułu
