7 kwietnia francuska spółka iXblue poinformowała o wyborze systemów nawigacji inercyjnej jej produkcji do instalacji na budowanej parze niszczycieli min typu Kormoran II.

Niestety, producent ograniczony umową z Ministerstwem Obrony Narodowej nie ujawnił typu urządzenia, jego parametrów, ani ceny zakupu. W ofercie iXblue jest szereg kompaktowych systemów inercyjnych, wykorzystujących technikę żyroskopu światłowodowego, w tym linia Marins, której modele oprócz norm cywilnych spełniają standardy militarne MIL STD 810 i MIL STD 461. Nie można więc wykluczyć, że chodzi o któryś z tych produktów. Urządzenia te trafiły na jednostki pływające flot wojennych i straży wybrzeża 40 krajów świata. Ostatnie z nich zainstalowano m.in. na brytyjskich atomowych okrętach podwodnych typu Astute i lotniskowcach typu Queen Elizabeth, remontowanych i modernizowanych w połowie cyklu operacyjnego niemieckich fregatach typów F122 i F123, czy wytypowano do instalacji na budowanych fregatach typów F110 (hiszpańskie) i FDI (francuskie) oraz okrętach-matkach bezzałogowego systemu przeciwminowego powstającego dla flot Belgii i Niderlandów, co stanowi bardzo wysokie referencje.

Integracją systemów na Albatrosie (602) i Mewie (603) zajmie się polski partner iXblue, szczecińska firma Thesta. Będzie ona odpowiedzialna za dostarczenie gotowych systemów do PGZ Stoczni Wojennej Sp. z o.o., która z kolei, jako konsorcjant grupy przemysłowej budującej Kormorany II (Remontowa Shipbuilding S.A. w Gdańsku - lider i Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Centrum Techniki Morskiej S.A. w Gdyni) ma za zadanie instalację i uruchomienie systemów nawigacji i łączności na wspomnianych okrętach.

Systemy nawigacji bezwładnościowej mają bezpośredni wpływ na precyzję ustalania pozycji jednostki pływającej. Działają w oparciu o pomiar przyspieszeń działających na okręt i prędkości kątowych w celu określenia jego orientacji i położenia. Są też potrzebne do prawidłowego działania systemów stabilizacji, w tym uzbrojenia. Istotne jest też to, że mogą działać bez wspomagania systemów nawigacji satelitarnej GNSS (ang. Global Navigation Satellite Systems), w przypadku awarii odbiornika, lub kiedy sygnał jest celowo zakłócany bądź zniekształcany. Precyzja określania pozycji (dryf) bez wspomagania sygnałem GNSS wynosi milę morską na kilkadziesiąt godzin - zależnie od modelu urządzenia.