8 czerwca do holenderskiej bazy morskiej Nieuwe Haven w Den Helder dostarczono pierwszy pawężowy płat hydrodynamiczny (spoiler) do montażu na patrolowcu Zr.Ms. Groningen. Należy on do Koninklijke Marine, i będzie pierwszym na świecie okrętem tej wielkości, który otrzyma to nowoczesne rozwiązanie.

Holenderska firma Hull Vane BV opracowywała w 2015 roku nieruchomy pawężowy płat hydrodynamiczny do montażu pod rufą lub na pawęży jednostki pływającej. Jego zadaniem jest poprawa zachowania się jej na morzu, szczególnie w przypadku fali dziobowej. Wykonano m.in. badania modelowe na kadłubie 108-metrowego patrolowca typu Holland, co przyniosło mniejsze o: 4% falowanie, 7% przechyły, 13% przyspieszenia pionowe pokładu lotniczego i 14% opór hydrodynamiczny. To z kolei przełożyło się na obliczeniowe zwiększenie zasięgu o 17% – z 5000 do 5850 Mm. O 13% spadło też zapotrzebowanie na paliwo.

Po przeprowadzeniu tych badań zainteresowała się nimi DMO (Defensie Materieel Organisatie, pol. Agencja Materiałów Obronnych), komórka haskiego Ministerstwa Obrony. Wykonano dalsze dalsze prace w celu zwiększenia osiągów spoilera i zapewnienia integralności konstrukcji podczas montażu. Głównym celem było zoptymalizowanie właściwości żeglugowych, przy jednoczesnym maksymalnym zwiększeniu możliwości operacyjnych. Badania te zostały przeprowadzone na zlecenie DMO i sfinansowane w ramach programu MIND (Military Innovation by Doing, pol. Innowacje wojskowe poprzez działanie). Po wykonaniu studium optymalizacji wydajności i integracji strukturalnej, MIND złożyło zamówienie na projekt strukturalny i budowę.

W rezultacie powstała największy i najcięższy płat kadłubowy Hull Vane, jaki kiedykolwiek zbudowano. Obecnie w użyciu znajduje się ponad 40 takich spoilerów, głównie na małych, cywilnych jednostkach pływających. Jedyną „okołomilitarną” z tym wynalazkiem jest 52-metrowy francuski patrolowiec Thémis (PM 41) o wyporności 409 ton, należący do Dyrekcji ds. Gospodarki Morskiej. Tym razem trafi on na morski okręt patrolowy typy Holland, o długości 108 m i wyporności 3750 ton. Jego spoiler będzie największym z wyprodukowanych do tej pory, jak też pierwszym zainstalowanym na „prawdziwym” okręcie.

Pawężowy płat hydrodynamiczny Hull Vane wytwarza siłę unoszącą, która jest prostopadła do strumienia opływającego kadłub i w ten sposób generuje siłę napędową. Siła działa od dołu pod kątem i wytwarza siłę nośną. Trymer zapewnia wtedy dynamiczne trymowanie, zapobiegając wynurzaniu się statku z wody. Hull Vane działa w zupełnie inny sposób niż konwencjonalne wodoloty. Zadaniem spoilera nie jest podnoszenie jednostki z wody, lecz generowanie siły napędowej i redukcja zjawiska falowania.

Oprócz oszczędności energii, co automatycznie prowadzi do zmniejszenia emisji CO₂, Hull Vane oferuje również inne korzyści taktyczne. Dzięki stłumionej fali rufowej okręt pozostawia znacznie mniej widoczny kilwater, przez co jest trudniej dostrzegalny dla satelitów, dronów, a nawet niektórych typów torped. Lądowania śmigłowców będą bezpieczniejsze w trudnych warunkach pogodowych, a pochylnia na rufie będzie mogła być częściej wykorzystywana do wodowania i podnoszenia szybkich jednostek (łodzi motorowych). Patrolowiec będzie miał większą prędkość maksymalną i będzie mógł szybciej pokonywać duże odległości, np. podczas akcji ratunkowych. Celem jest jednak przede wszystkim zmniejszenie zależności od paliwa. Jest to cenne zarówno w czasie pokoju, a tym bardziej w czasie konfliktu.

Montaż spoilera na Zr.Ms. Groningen ma być zakończony w 2023 roku w ramach planowego remontu jednostki w Den Helder.