Przyszłość nor­we­skich NH90NFH wyja­śniona?

1 lutego Ministerstwo Obrony Norwegii poin­for­mo­wało o wyni­kach pracy zespołu audy­tor­skiego, któ­rego celem było opra­co­wa­nie wnio­sków zwią­za­nych z pro­ble­mami eks­plo­ata­cyj­nymi wie­lo­za­da­nio­wych śmi­głow­ców NHIndustries NH90NFH, które mają być eks­plo­ato­wane przez Marynarkę Wojenną i Straż Wybrzeża.

Audyt został zle­cony pod koniec paź­dzier­nika zeszłego roku, po ana­li­zie danych i opóź­nie­niach pro­gramu. Przypomnijmy, Oslo (w 2001 roku) zamó­wiło czter­na­ście NH90NFH, które miały tra­fić do Marynarki Wojennej (sześć) i Straży Wybrzeża (osiem) i zastą­pić obec­nie eks­plo­ato­wane Westland Lynx. Ostatecznie w Norwegii znaj­duje się obec­nie jedy­nie sie­dem maszyn, a ich goto­wość ope­ra­cyjna jest poni­żej zakła­da­nych wyni­ków.

Wobec tego audy­to­rzy zapro­po­no­wali nastę­pu­jące roz­wią­za­nie – wszyst­kie NH90NFH prze­bu­do­wać do jed­na­ko­wego stan­dardu ZOP, prze­zna­czo­nego dla Marynarki Wojennej, które sta­no­wi­łyby ele­ment wypo­sa­że­nia fre­gat typu Nansen, a także mogłyby sta­cjo­no­wać na okrę­cie zaopa­trze­nio­wym HNoMS Maud. Dla Straży Wybrzeża potrzebny byłby zakup nowych wiro­pła­tów bądź pod­pi­sa­nie umowy o part­ner­stwie publiczno-pry­wat­nym z cywil­nym ope­ra­to­rem śmi­głow­ców. Dodatkowo wspar­ciem dla nich (oraz AW101) mia­łyby być bez­za­ło­gowe apa­raty lata­jące. Wnioski mają zostać wyko­rzy­stane do pod­ję­cia decy­zji przez rząd, co pla­no­wane jest na bie­żący rok.