Czesi zdo­by­wają zachód

17 lipca, dru­giego dnia wystawy w Farnborough, Aero Vodochody pod­pi­sał dwie umowy na sprze­daż i dostawy odrzu­to­wych samo­lo­tów szkolno-bojo­wych L‑39NG, które tra­fią do zachod­nich firm ofe­ru­ją­cych swoje usługi siłom zbroj­nym.

Zarówno RSW Aviation oraz SkyTech pod­pi­sały umowy na zakup po dwu­na­stu L‑39NG. Dodatkowo RSW zle­cił moder­ni­za­cję do stan­dardu CW sze­ściu posia­da­nych L‑39 Albatros, a SkyTech opcję na sześć dodat­ko­wych L‑39NG. Dołączyły do Sił Powietrznych Senegalu, które w kwiet­niu pod­pi­sały kon­trakt na cztery egzem­pla­rze seryjne – tak roz­bu­do­wany port­fel zamó­wień pozwala na uru­cho­mie­nie linii mon­ta­żo­wej, która ma obło­że­nie do 2022 roku. Do tego cze­ski pro­du­cent będzie moder­ni­zo­wać samo­loty nale­żące do poprzed­niej gene­ra­cji Albatrosów.

RSW Aviation jest ame­ry­kań­ską firmą spe­cja­li­zu­jącą się w reali­za­cji usług szkolno-tre­nin­go­wych na rzecz sił zbroj­nych. Obecnie wyko­rzy­stuje tur­bo­śmi­głowe samo­loty Shorts Tucano (zaku­pione z nad­wy­żek sprzę­to­wych RAF) oraz Aero L‑39 Albatros. Portugalska firma SkyTech ofe­ruje swoje usługi na całym świe­cie, obok L‑39NG pla­nuje także zakup kilku śred­nich samo­lo­tów trans­por­to­wych Embraer KC-390.

Aero Vodochody L‑39NG wyko­rzy­stuje pła­to­wiec L‑39 Albatros, jed­nak zmiany zaszły wewnątrz kon­struk­cji – zasto­so­wano sil­nik Williams International FJ44-4M, a fabrycz­nie nowe L‑39NG mają otrzy­mać także awio­nikę w stan­dar­dzie szklany kok­pit oraz zbior­niki paliwa wewnątrz skrzy­dła, a nie w cha­rak­te­ry­stycz­nych zbior­ni­kach na koń­ców­kach skrzy­deł. Płatowce pod­da­wane moder­ni­za­cji (m.in. L‑39CW) mają otrzy­mać jedy­nie sil­nik FJ44-4M z opcją na moder­ni­za­cję awio­niki.